ЗИЛ «Бычок» превратили во внедорожного монстра для выполнения любопытных задач
Сегодня я расскажу вам про один уникальный ЗИЛ, который очень похож на внедорожный автодом, но выполняет немного другие более специфические задачи.
Эта штука получила даже собственное имя — «Бобус». Очевидно, что это производная от английского «BUS», т.е. автобус.
Информации о нём не так уж и много, но я расскажу сейчас всё, что мне удалось выяснить.
Когда-то это был самый обычный ЗИЛ-5301СС. Две буквы «СС» в индексе грузовика обозначают, что это цельнометаллический фургон с колесной базой 3650 мм и двигателем мощностью 108 л.с. Именно так его описывает Википедия .
Это был городской фургон с задним приводом и небольшими шоссейными колесами. Год выпуска по базе ГИБДД пробивается, как 2004.
Надо отметить, что цельнометаллические «Бычки» — это довольно редкая модификация. Если честно, я в живую видел такие может один или два раза за всё время.
Но это был еще и модифицирован. Его шасси полностью переделано на полный привод. Тут стоят суровые ведущие мосты. Вероятно, от ГАЗ-66, или «Садко», а может и от полноприводных версий «Бычков». Да, такие тоже были.
Необычный грузовик был сделан для школы фотографии Open Foto . Эти ребята организуют фототуры в самые отдаленные уголки нашей страны. И им нужен был проходимый и надежный транспорт.
«»Бобус» – не просто вездеход, специально созданный для путешествий в труднодоступные уголки Заполярья, с просторным салоном автобусного типа», — написано на сайте фотошколы.
«»Бобус» – это дом на колесах, оборудованный туалетом, кухней и местом для хранения вещей. Участники фотоэкспедиций прозвали Бобус «монстр-траком»».
Поняли? Это настоящий автодом на колесах, который способен доставить небольшую группу фотографов куда-нибудь подальше от цивилизации, чтобы на выходе получить потрясающие фотографии.
Изменения его конструкции не ограничиваются внедорожными мостами и зубастой резиной.
Тут установлена система централизованной подкачки колес, силовые стальные бампера, электрическая лебедка спереди, дополнительные топливные баки и баки для воды, багажник на крыше и многое другое.
Особой гордостью создателей является гигантское панорамное окно по правому борту. Почему в обычных автодомах такие не делают?
Автодом обладает просто гигантским дорожным просветом, а его мощные мосты и рессорная подвеска спереди и сзади позволяют не бояться ударов о камни.
Под капотом тарахтит дизельный двигатель Д-245, который отличается неприхотливостью, хорошей ремонтопригодностью и неплохой экономичностью. Относительно, конечно.
И конечно же, в путь без дополнительного света нельзя. В дополнение к штатным фарам установлена светодиодная «люстра» на крыше, а также пара светодиодных фонарей в переднем бампере.
Водительское место выглядит вполне обыденно и очень функционально. На снимке, кстати, салон от другого «Бычка». К сожалению, мне не удалось раздобыть снимки «Бобуса».
Тем не менее, водительское место выглядит практически так же, как на фотографии. Поэтому публикую её, чтобы вы просто понимали, как всё выглядит.
Фотографий жилого блока также нет, зато есть вот этот коротенький видеоролик, опубликованный в аккаунте фотошколы в Facebook.
Там мы видим, что центральная часть кузова представляет собой кают-кампанию для комфортного размещения нескольких человек.
Далее идет туалет и душ, несколько полок для вещей, а в задней части расположился кухонный блок. Всё без какой-то помпезности, зато очень функционально.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/trucksplanet/zil-bychok-prevratili-vo-vnedorojnogo-monstra-dlia-vypolneniia-liubopytnyh-zadach-5f3cf822ecdcd505cf7afdf8
Поставил ЗИЛ Бычок на базу от ГАЗ-66, добротный экземпляр.
Всем большой привет и спасибо, что посетили автомобильный канал «Красный гараж». Давайте поговорим про ЗИЛ «Бычок», он же ЗИЛ-5301. Думаю многие с такой моделью знакомы и часто видели на дорогах улицы. Речь пойдет про интересный проект, который смог реализовать мужчина из Челябинска. Кстати, его зовут Николай. Все началось в 2014-ом году, именно тогда наш герой приобрел ЗИЛ-5301. Это было трудно назвать полноценным автомобилем, так как состояние его находилось на низком уровне (мягко говоря). Сам же ЗИЛ был выпущен в 2001 году, по крайней мере именно так написано в его документах. Под капотом двигатель объемом 9.9, дизель, около 115 сил. По технической части ничего хорошего, там требовался ремонт. Николаю пришла в голову идея, а почему бы не создать свой проект. Вдобавок, у мужчины завалялись некоторые запчасти от легендарного ГАЗ-66. Итак, а теперь обо всем немножко подробнее расскажу. Так называемый проект стартовал примерно в 2015-ом году, Николай привет турбированный мотор (245-ый дизель) от ЗИЛ в полный порядок, заменил некоторые запчасти и расходники. Капитальный ремонт прошла коробка передач и разные мелочи.
Итак, а теперь наверное самое интересное. Настало время применять элементы от ГАЗ-66. Николай взял полностью ходовую часть, вместе с колесами и прочим. Получается так, что он поставил ЗИЛ Бычок на базу от ГАЗ-66, в итоге вышел добротный экземпляр, который справляется с заданными целями. С передней части автомобиля установлена лебедка, она также от 66-го ГАЗа. Николай использует свой проект для охоты, рыбалки и, чтобы перевозить небольшие грузы. Ведь за кабиной есть неплохой кузов. Автомобиль спокойно едет около 70 км/ч, это его так сказать крейсерская скорость для комфортного вождения. Грузовик получился достаточно бюджетный, за несколько лет использования ничего не выходило из строя, все собрано надежно. Вот так неплохой вариант, как Вам? Можете оставить свое мнение в комментариях ниже, спасибо!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/red_garage/postavil-zil-bychok-na-bazu-ot-gaz66-dobrotnyi-ekzempliar-5f650dd1b142594c532c8376
ЗИЛ-5301
- Марка автомобиля: ЗИЛ
- Страна производитель: Россия
- Год выпуска: 1995
- Тип кузова: Грузовик
ЗИЛ-5301 был запущен в серию в 1995 году. Всего за 10 лет автомобиль обзавелся несколькими десятками модификаций и прочно обосновался на отечественном рынке. Главным достоинством модели, прозванной «Бычок», стала доступность. Весь модельный ряд ЗИЛ.
История автомобиля
Автомобильный завод имени Лихачева не имел опыта разработки автомобилей класса с грузоподъемностью в 3000 килограмм, потому предприятие решило воспользоваться уже проверенными разработками от Daimler-Benz AG.
В итоге, в 1993 году был представлен опытный экземпляр «Бычка», основой для которого стали агрегаты и узлы Mercedes-Benz T2, ставшего предшественником Mercedes Vario. Отечественные инженеры, изучив конструкцию немецкого продукта, переделали ее с учетом российских реалий, возможностей рынка, производства и состояния дорог.
Mercedes-Benz T2
Данные факторы сказались на модели так, что копией Mercedes-Benz T2 ЗИЛ-5301 назвать было нельзя. Необычное название машина получила по настоянию мэра Москвы Юрия Лужкова. Собственно, если присмотреться, и правда можно рассмотреть бычка в передке автомобиля.
Спустя 2 года началось масштабное производство модели. Появление автомобиля было для предприятия жизненно необходимым, поскольку спрос на среднетоннажные грузовики, на которых оно специализировалось, с переходом к рыночной экономике резко сократился.
Кабина и кузов
В целях удешевления в «Бычке» использовались конструкторские решения, ранее применяемые на продуктах автозавода имени Лихачева. Так, автомобилю досталась просторная кабина ЗИЛ-4331, дополненная выразительными фарами и необычным «оперением».
Для коммунальных служб предприятие создало 4-дверную 2-рядную кабину с 6 пассажирскими местами. И уже изначально ЗИЛ-5301 обладал целым «букетом» проблем и хронических «болезней», свойственных многим отечественным автомобилям.
Серьезные трудности обычно начинаются с кабины: двигатель слышно даже при небольших оборотах, шумо- и теплоизоляция выполнены на низком уровне, после нескольких минут на холодном воздухе в кабине становится очень холодно, а краска с капота слезает уже через несколько месяцев после начала эксплуатации.
«Печка» в автомобиле функционирует довольно уверенно, но ржевский отопитель, устанавливаемый опционально, имеет малую долговечность. Вентиляционный люк, появившийся в кабине, нравится водителям, но регулярно протекает, а дальний свет отличается малой эффективностью.
Однако, кабина — не самое больное место «Бычка», и данный элемент чаще удостаивается похвалы. Кроме прочего, рабочее место водителя имеет и положительные стороны. Особенно удобно сиденье – оно является регулируемым и чрезвычайно мягким. Текстильная обшивка сделана из очень прочного материала, который трудно испачкать.
Также в последних версиях значительно переработаны недостатки машины касательно кабины. Теперь водительская кабина обладает отличной тепловой и звуковой изоляцией, что позволяет с комфортом перемещаться зимой – мощная печка не даст водителю и пассажиру замерзнуть даже в сильный мороз.
Руль двухспицевый, большого диаметра. Благодаря этому параметру, а также наличию ГУР, управление автомобилем становится довольно простым – при осуществлении маневра необходимо вращать рулевое колесо по самому минимуму.
Помимо стандартных кабин доступны удлиненные версии со спальным местом и люком.
Отличительные особенности ЗИЛ-5301 «Бычок»:
- Оперение с небольшим капотом, открывающимся назад;
- Двухместное нерегулируемое пассажирское сиденье;
- Трехместная двухдверная кабина, построенная на основе модели ЗИЛ-4331;
- Отопитель, объединенный с системой охлаждения мотора;
- Отдельное водительское сиденье с механизмом подрессоривания, регулируемой жесткостью и настройками подушки, наклона спинки и положения;
- Трехщеточный стеклоочиститель с электроприводом и омыватель ветрового стекла с электроприводом.
Технические характеристики
Надежности отечественному агрегату не хватало, и в жестком городском ритме он иногда подводил. В итоге заводу пришлось освоить производство модификаций с иностранными дизелями. В 1999 году начался выпуск версий с агрегатом «ММЗ Д-245.12С». Модернизированная модификация «ММЗ Д-245.10», дополненная турбокомпрессором Schwitzer, чешским ТНВД Motorpal и интеркулером, соответствовала классу «Евро-1».
В 2001 году на ЗИЛ-5301 начали устанавливать улучшенный турбодизель модели «ММЗ Д-245.9» с регулятором давления воздуха, турбонаддувом и интеркулером. Он развивал мощность в 136 л. с. и соответствовал требованиям «Евро-2». С апреля 2008 года по сегодняшний день все модели «Бычок» комплектуются двигателем Д245.9, по своим экологическим качествам соответствующим требованиям Евро 3.
Данный двигатель, помимо всего прочего, оснащается турбонаддувом – это одна из причин столь большой мощности. Конструкция предполагает охлаждение воздуха перед осуществлением поддува.
| Двигатель Д-245.12С | ||
| Количество цилиндров | 4 | |
| Объем | 4,75 л | |
| Мощность в лошадиных силах | 108,8 | |
| Мощность в кВт | 80 | |
| Крутящий момент | 1300-1700 Н*м | |
| Частота вращения | 2 400 об/мин. | |
| Степень сжатия | 15,1 | |
| Тип рабочего топлива | Бензин | |
| Расход топлива при скорости выше 60 км/ч | 12 литров | |
| Расход топлива при скорости ниже 60 км/ч | 25 литров | |
| Двигатель Д245.9 | ||
| Количество цилиндров | 4 | |
| Диаметр цилиндра | 110 мм | |
| Ход поршня | 125 мм | |
| Объем | 4,75 л | |
| Степень сжатия | 15,1 | |
| Мощность в лошадиных силах | 136 | |
| Мощность в кВт | 100 | |
| Скорость вращения | 2 400 об./мин. | |
| Крутящий момент | 460 Н*м | |
| Тип рабочего топлива | Дизель | |
| Средний расход топлива | 12 литров на 100 километров | |
| Максимальная скорость (в документах) | 95 км/ч | |
| Трансмиссия и ходовая часть | ||
| Тип трансмиссии | Механика | |
| Тип главной передачи | Гипоидный | |
| Сцепление | Масляное | |
| Синхронизаторы | На всех кроме 1 и 3 ступеней | |
| Габариты | ||
| Высота | 2 365 мм | |
| Ширина | 2 319 мм | |
| Ширина передней колеи | 1 832 мм | |
| Ширина задней колеи | 1 690 мм | |
| Длинна | 6 175 мм | |
| Колесная база | 3 650 мм | |
| Клиренс | 180 мм | |
| Клиренс | 7800 мм | |
| Рама | Ширина | 845 мм |
| Полки лонжерона (в ширину) | 70 мм | |
| Толщина метала лонжерона | 5 мм | |
| Грузовая платформа | Длинна | 3 750 мм |
| Ширина | 2 250 мм | |
| Высота | 450 мм | |
| Колеса | 6,5Jх16Н2 | |
| Шины | 225/75R16С | |
| Модификация | ЗИЛ-5301АО | ЗИЛ-5301ТО | ЗИЛ-5301ВА |
| Высота | 2 885 мм | 2 369 мм | 3 130 мм |
| Ширина | 1 820 мм | 1 820 мм | 1 820 мм |
| Ширина колеи | 1 690 мм | 1 690 мм | 1 690 мм |
| Длинна | 6 195 мм | 9 795 мм | 6 765 мм |
| Длинна кузова | 3 800 мм | 3 850 мм | 3 800 мм |
| Расстояние между мостами | 3 650 мм | 4 250 мм | 4 250 мм |
| Расстояние от переднего моста до крайней точки переднего бампера | 840 мм | 840 мм | 840 мм |
| Клиренс | 170 мм | 170 мм | 170 мм |
| Весовые характеристики | |||
| Масса снаряженного автомобиля | 3 695 кг | ||
| Максимальная грузоподъемность | 3 450 кг | ||
| Полная масса при максимальной загрузке | 6 950 кг | ||
| Вес колеса | 42 кг | ||
| Рама и тент грузовой части | 740 кг | ||
| КПП | 85 кг | ||
| Мотор со всем сопутствующим оборудованием | 620 кг | ||
| Распределение нагрузки по мостам | Передний | 2 300 кг | |
| Задний | 2 190 кг | ||
| Распределение нагрузки по мостам с учетом полной загрузки | Передний | 2 350 кг | |
| Задний | 4 900 кг | ||
Модификации «БЫЧКА»
- ЗИЛ-5301АО – базовая версия модели;
- ЗИЛ-5301БО — использовался для установки специального оборудования и кузовов (в том числе инкассаторских и пожарных);
- ЗИЛ-5301ГО – уникальный изотермический фургон, основанный на версии ЗИЛ-5301БО;
- ЗИЛ-5301ПО – еще одна версия изотермического фургона;
- ЗИЛ-5301ДО – удлиненный вариант классического ЗИЛ-5301АО;
- ЗИЛ-5301ЕО – удлиненная модель, используемая для установки специальных кузовов и оборудования;
- ЗИЛ-5301ИО – удлиненный изотермический фургон;
- ЗИЛ-5301ТО – 2-кабинное удлиненное шасси на основе ЗИЛ-5301ДО, предназначенное для монтажа специального оборудования и кузовов;
- ЗИЛ-5301ЮО – длиннобазная модификация с двумя спальными местами и кабиной.
Плюсы и минусы
Сцепление и коробка передач проблем практически не вызывают и являются, пожалуй, наиболее надежным элементом. Куда чаще ломается редуктор заднего моста, где наибольшие трудности вызывают полуосевые шестерни дифференциала, крестовина и сателлиты. Ходовая часть также регулярно доставляет неудобства. Водителям рекомендуется проверять и уровень тормозной жидкости, поскольку у многих модификаций подтекают бачки и рвутся защитные чехлы, установленные на тормозных суппортах.
Внутренности кабины, как уже стало ясно, вызывают противоречивые эмоции, с одной стороны, элементы несут в себе эргономику, но с другой — качество их сильно страдает. Так или иначе, простота конструкции, надежность и ремонтопригодность сделали ЗИЛ-5301 «Бычок» настоящим народным автомобилем.
Подводим итоги
Автомобиль обладал множеством достоинств, потому пользовался большим спросом как со стороны частных перевозчиков, так и со стороны крупных компаний. С течением времени его модернизировали, он стал более экологичным и удобным в управлении. Если сравнивать последние и первые модели, то можно заметить существенную разницу в качестве сборки и работе элементов машины.
Учитывая немалый путь автомобиля в изменениях и конвейерном производстве, стоит ожидать, что в будущем модель может приобрести новые данные, которые вновь сделают старого доброго «Бычка» одним из самых популярных малотоннажников.
Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта
ЗИЛ-5301 фото
УАЗ «Профи» 2018-2019: что обновили спустя год?
Источник статьи: http://all-auto.org/889-zil-5301.html